sábado, 30 de junio de 2012

Requiem por mis amigos los bosques

No es un tema nuevo. Lo vengo padeciendo desde, que era un niño. Mis amigos los arboles, mueren, bajo las llamas de los incendios, un maldito verano tras otro, porque maldita para mi es esta estación, Siempre me gusto, pasear, entre ellos y mas concretamente, por los de la sierra Calderona. He paseado entre ellos, a pie, sobre una bicicleta, sobre una moto, eso si, con antichispas en el silenciador y neumáticos ecológicos. Últimamente, he caminado mucho, entre ellos, y no solo por los de la Calderona, con la cámara a cuestas, para inmortalizarlos. Recuerdo "mi bosque bonito": Un rincón, al que con tan solo 17 años me gustaba, acudir solo, para sentarme allí y estar... Que gusto era pisar la tierra húmeda y escuchar el rumor de las ramas al chocar entre ellas por el viento. O su fragancia, tras la lluvia. O simplemente, el sedante que era para la vista el verde de sus hojas o el ocre con el que se teñia en otoño. En el verano de 1978, un incendio que se llevó por delante 2000 hectáreas de terreno, lo arraso. Lo que yo sentí, al volver a mi querido "bosque bonito" arrasado, solo lo se yo. Pasados los años, y siguiendo un ritual macabro, con la llegada del estío, nos hemos ido quedando sin bosques...Bicorp, Serra, Cofrentes y ahora mismo, Dos aguas y Andilla... Y nadie, absolutamente nadie, hace nada. La limpieza de los bosques es nula. La de los cortafuegos también. La vigilancia, nula del todo. Cuantas veces, paseando solo por la montaña, me he tirado horas, sin ver a nadie, ni que nadie me controlara. Insensateces, como la quema de rastrojos, hacerse una paella o una barbacoa, con 35 a la sombra en el paellero de turno, que para nada tenían que existir, con el monte al lado y una absoluta dejadez, por parte de los malnacidos que nos gobiernan, han conseguido dejar como un erial mi Comunidad. Me descubro, ante los voluntarios, bomberos, Unidad Militar de Emergencia y pilotos de los medios aereos, que hacen lo que pueden por controlar el fuego y que de paso sea dicho, es poco, pues con poniente, temperaturas asesinas y matorral seco, salvo evitar males mayores poco se puede hacer. Luego, vendrán las excusas y los perdones. Pero no habrá ni castigo, ni prevención. Y se que el fuego, en el monte es natural a veces. Pero bien vigilado y bien cuidado sus efectos son menores. Cuando esto pase, nada sera igual. Diran que van a poner mas medios, hablaran de sus estúpidas repoblaciones...pero mientras tanto un patrimonio ecológico y económico, que se ha extinguido y la vida sigue. Estoy asqueado. En un país sin futuro, que solo evoluciona en forma pero no en fondo. Donde a todos parece que todo nos da igual... A veces pienso, que estoy de mas aquí, pero temo y mucho que la estupidez y la indiferencia, sea el nexo de unión entre el genero "húmano". Sigue cayendo ceniza, sobre el balcón de mi casa. Son las lagrimas de dolor de mis amigos los arboles que oscurecen cada vez mas mi alma.

martes, 26 de junio de 2012

Caballo de guerra.

La última película del genio Steven Spilberg, como no puede ser de otra forma, es un gran film, que encierra una preciosa historia de amor y amistad, entre un caballo, Joey, y su dueño Albert. En ella nos narra, la amistad, entre un joven granjero ingles, Albert, que acoje desde que es un potro, al protagonista de la historia, que es un pura sangre de origen español, llamado Joey. Ambos, se ven envueltos en la vorágine, tanto de la opresión, por parte del terrateniente, dueño de la granja, donde vive Albert y su familia y de la sangrienta primera guerra mundial. Dentro de estas circunstancias y mas bien, mas centrada en las vicisitudes que acontecen durante la gran guerra, el guión nos lleva, a los lomos del animal, las situaciones que atraviesan diferentes personajes, antagonistas y neutrales, que se ven enfrentados de forma cruel y sangrienta, aún compartiendo los mismos miedos y necesidades, por culpa de los mamarrachos e inventores de los "ismos" (catolicismo, socialismo, comunismo, hijoputismo...), que para nuestra desgracia, aún existen y que salvo que pasemos de ellos y de sus estúpidos fanatismos seguirán existiendo. Magistral, para entender esto último, los cinco minutos de escena, entre un soldado ingles y otro alemán, que se están ayudando, para un mismo fin y el emocionante dialogo, que mantienen entre ellos. La película cuenta, con una buena fotografía, un excelente guión y una banda sonora, que ofrece algunos momentos majestuosos. La foto que ilustra esta entrada, es la de un caballo, no de guerra, pero si bastante parecido a Joey. El guión de la película, puede parecer idílico, pues la guerra debe de ser mas terrible, por cruda que se muestre en la pantalla. Y al final se me plantea esta pregunta... ¿cuando llegara el día que el malnacido de turno nos diga, que hay que ir a la guerra y no vayamos nadie?...

martes, 5 de junio de 2012

Rally Legends...

El pasado, fin de semana estuve en Paterna (Valencia), junto a mi buen amigo Christian Javier Castro, tomando algunas fotos de la prueba automovilistica. Buen ambiente, gente joven, coches con realizaciones artesanales, pero muy bien hechos...y tres leyendas de una época absolutamente irrepetible. Uno que lleva, muchos años siguiendo el deporte del motor, puede ver ya las cosas con cierta perspectiva, y los vehiculos de los años 70 y primera mitad de los ochenta, eran rapidos, complicados de pilotar y consecuentemente, primaba el pilotaje, sobre las maquinas, casí siempre. Aqui os muestro, un coche mas de circuito, que de Rally, es el Alfa Romeo 2000 Gt: Alla por los 70, cuando el Campeonato mundial de turismo, era tan popular como la F1, las marcas como Alfa Romeo, Ford, BMW, Porsche, se disputaban un trofeo, muy codiciado por las marcas, pues se corrien con coches "bastante" de serie, de tal forma, que el impacto publicitario era brutal y por consiguiente en sus ventas. Alfa, vencio este torneo en cinco ocasiones y el coche, al menos en base, era el mismo de la foto. Mas pensado para circuitos, que para asfalto, al final de su carrera, se le doto al motor de inyección electronica, con 210 cv y con un peso que apenas llegaba a 1000 kg, casí llego a ser imbatible. El declive de este torneo, así como el cambio de reglamentación hizo, que paulatinamente, Alfa se retirara de la competición. Ya a final de los 70 y principios de los 80, General Motors de la mano de Opel y con la ayuda del preparador italiano Conrero, entro en el mundial, de Rallyes. El vehiculo de la foto no es una version Ascona 400, sino una mas pequeña el Ascona 200: El primero se homologo, en grupo 4 y posteriormente en grupo B, hoy día ya desaparecido. El de la foto es un ascona 200, grupo 2, que hoy seria con muchas reservas un grupo A. Tracción trasera, suspensión independiente, sonido bronco, pero bronco de veras (Conrero decía que el motor Opel de serie, valía principalmente para arar...) y como anécdota, contare, que Jimmy McRae, (Padre, del malogrado Colin D.E.P.), en su debut con el 400, en al RAC Rally de 1980, era tal el ruido que hacia, que llego creer que rompía...creo recordar que acabo, cuarto. Las derrapadas y espantadas de este aparato, eran espectaculares y solo manos muy finas le sacaban todo el partido. Y finalmente, os hablo de un coche del que guardo un recuerdo sumamente especial. Seat 124 FL36, alias "el taxi": Este coche, se diseño, íntegramente en España, concretamente en el centro técnico de Seat en Martorell. Basándose en la caja de un 1430 de la época y con un motor biarbol de carrera larga y doble árbol de levas en cabeza (ahí era na..), amen de doble carburador, con la versión de 1800 cc, este aparato de la mano de Antonio Zanini y Salvador Cañellas, acabaron tercero y cuarto en el Montecarlo de 1977. El clasificado en séptimo lugar, fue Salvador Servia. Para que nos entendamos, es como si en el próximo gran premio de F1 (Canada), venciera HRT... El vehiculo en cuestión, despues de aquello, se convirtio en un "carreras cliente" que tanto en manos oficiales y privadas, en un arma invencible tanto en rallyes como en circuito, montaña etc. Las últimas versiones, antes de la llegada del 131 abarth, llevaban la cilindrada aumentada a 2100, 20 valvulas (cuatro por cilindro), inyección y 210 cv. La de la foto es una de las últimas versiones, creo que con motor 1800, 8 valvulas y carburadores. Servidor, tuvo en su juventud, un 124 sport coupe 1800, que venia a ser una versión refinada del "taxi", en cuestión; Con sus llantas de aluminio y sus neumáticos Goodyear. Su volante de piel, escape y filtro Iresa y atendido, por las Maestras manos de mi Padre, José Segura Castellano, capaz de reparar, cuidar y mimar como nadie, cualquier cosa con ruedas y motor, fue el coche, mas burro que he disfrutado y que creo que disfrutare. Era otra época, ni mejor ni peor que esta, pero de veras que estos coches había que ser piloto de coches para extraerle el jugo y no como ahora, que sin menospreciar, a parte de piloto, hay que tener el mejor coche (que es sinónimo de mas caro), para ganar.

Algún día me encontraras...

"Algún día nos encontraremos y me secaras todas mis lagrimas y me susurraras cosas dulces al oído abrazándonos, acariciándonos, oh...